自动轨道螺栓维护器的制作五分时时彩方法

文档序号:4001274
专利名称:自动轨道螺栓维护器的制作五分时时彩方法
技术领域
本实用新型涉及一种轨道螺栓维护器,属于E01B31/00类轨道维护工具领域。
目前,国内在对铁路轨道螺栓的旋松、加注防锈剂、紧固的维护作业中,主要以人力为主,即由第一人旋松、第二人涂抹防锈剂、第三人再紧固。其投入人力多,工人弯腰操作劳动强度大,作业时间长,多人操作效率低,涂抹浪费大,质量差,且维护成本高。电动扳手由于受到电源限制,而且仍要人工涂抹防锈剂,因此只能在大、中修线路中断行车而且有电源的地方小范围使用,无法适应高速密集型铁路的需要。
鉴于上述,本实用新型的目的是提供一种作业携带方便、操作简单、功能齐全、省力实用的自动轨道螺栓维护器。
为实现上述目的,本实用新型采用以下设计方案一种自动轨道螺栓维护器,其特征在于它由控制电路、显示和操作开关、蓄电池、把手、上支架、下支架、电磁阀组、发动机、液压装置、冲击器、螺栓套筒、防锈剂加注器组成。其中上支架和下支架分别装在发动机的顶部和底部,上支架两端连接把手,显示和操作开关、蓄电池装在上支架上;液压装置由发动机驱动,其液压马达固定在下支架下方;冲击器与液压马达连接并由液压马达驱动;螺栓套筒与冲击器的输出部分制成一体;防锈剂加注器由位于螺栓套筒体内的储液室、喷射阀、喷嘴构成;控制电路由发动机工作传感器、燃料传感器、液压主回路流量传感器、液压主回路超压传感器、液压控制回路正向扭矩传感器、液压控制回路反向扭矩传感器、防锈剂最低限位传感器、操作开关、单片微机电路、正向换向电磁阀、反向换向电磁阀、发动机工作节气门控制电磁阀、防锈剂加注电磁阀、显示装置构成,操作开关及各传感器的输出接单片机的输入口,各电磁阀由单片机的输出口经执行器驱动,显示装置接单片机的输出口。
发动机的动力经液压装置降低转速和增加扭矩后送入冲击器,冲击器输出脉冲扭矩至螺栓套筒,使锈蚀的螺栓迅速旋松,在控制电路作用下,防锈剂加注器向螺栓注射防锈剂,之后再使螺栓套筒旋紧螺栓。
本实用新型以发动机为动力,采用液压传动,并用微机控制工作,便于携带,实现了对轨道螺栓快速旋松、注油和紧固的作业,不仅极大地降低了工人的劳动强度,提高了作业水平、工作效率和工作质量,而且降低了维护成本,适应于高速铁路在不中断行车的情况下,特别是在线路抢修特殊条件下使用。
以下结合附图和实施例对本实用新型作详细说明。


图1是本实用新型的外形示意图;图2是液压动力传递系统图;图3是冲击器、螺栓套筒、防锈剂加注器总图;图4是控制电路图。
请参见
图1。本实用新型由控制电路1、显示及操作开关2、蓄电池3、把手4、上支架5、下支架5′、电磁阀组6、发动机7、液压装置、冲击器8、螺栓套筒9、防锈剂加注器构成。其中上支架5和下支架5′分别装在发动机7的顶部和底部,控制电路1、显示及操作开关2、蓄电池3分别用螺栓固定在上支架5上,上支架5两端连接供操作者扶持的把手4。液压装置由发动机7驱动,其液压马达固定在下支架5′下方,冲击器8与液压马达连接并由液压马达驱动,螺栓套筒9与冲击器8的输出部分制成一体,防锈剂加注器位于螺栓套筒9体内。整个维护器自上而下呈T型结构,上部为电气控制部分,中部为动力部分,下部为工作头。发动机7为50毫升单缸风冷汽油发动机,机内的磁电机为整机电系、控制电路、蓄电池供电。
请参见图2。液压动力系统包括液压主回路b和液压控制回路a两部分。液压主回路b由液池o、齿轮油泵HP、液压传感器SP、限压溢流阀B、单向阀C、流量传感器SQ、双向三位控制阀W及液压管路组成。主回路将发动机E输出的功率经液压齿轮油泵变成液流势能,发动机启动后在主回路中就有液流循环,即液池o→齿轮油泵HP→液压传感器SP→单向阀C(超压时限压溢流阀B工作)→流量传感器SQ→双向三位控制阀W→液池o。液压控制回路a由双向三位控制阀W、正向扭矩传感器SPR、液压马达MP、反向扭矩传感器SPL及液压管路组成。液压控制回路将由双向三位控制阀流入的流液势能经液压马达转换成动能并输出。DTR和DTL分别为正向换向电磁阀和反向换向电磁阀。当控制电路使正向换向电磁阀DTR工作时,高压液流自双向三位控制阀W→正向扭矩传感器SPR→液压马达MP→反向扭矩传感器SPL→双向三位控制阀W,液压马达MP正向转动。若反向换向电磁阀DTL工作,则液压马达MP反向转动。整个液压动力系统的作用是将发动机送出的高转速低扭矩的功率,转换成液压马达的低转速大扭矩的功率输出,从而在控制电路的控制下实现高速换向、降低转速、增大扭矩传递动力的目的。
请参见图3所示冲击器、螺栓套筒、防锈剂加注器的结构。上部是用花键套与液压马达主轴相接的冲击器,下部为螺栓套筒并与冲击器的输出端制成一体,防锈剂加注器接装在螺栓套筒的内腔。图中冲击器沿用现有产品的结构,其输入轴11用花键套与图2中的液压马达MP连接,压力轴承12、冲击弹簧13套在输入轴11上,冲击体14经限位钢球25锁在输入轴11上,冲击体14的凸榫块与冲击器输出凸榫块15的间隙构成180°冲击行程,冲击器的输入轴11的下端与输出轴上端的轴座孔以动配合安装,且冲击器输出轴与下部的螺栓套筒9制成一体。
当冲击器输入扭矩接近最低工作扭矩时,冲击器开始工作。首先输入轴11转过一个角度,限位钢球25沿滑道向上位移,带动冲击体14上移并压缩冲击弹簧13,当冲击体14的凸榫块脱落冲击器输出凸榫块15的瞬间(相对位置),凸榫块高度形成空间,冲击弹簧13迅速伸张,使冲击体的凸榫块与冲击器输出凸榫块15相对转过180°位置后,沿轴向冲击静止的输出凸榫块15,形成冲击扭矩,完成一个冲击过程。由于冲击器是间断连续工作的,故作用在螺栓套筒9上的是脉动冲击扭矩,可使长期锈蚀的轨道螺母快速旋松或旋紧。
螺栓套筒9与冲击器输出凸榫块15制成一体,经轴承27安装在冲击器箱体10上,连接器16用螺栓固定在冲击体箱体10上,经碳刷与滑环17连接,用以传递防锈剂传感器SOI、发动机工作状态传感器SE、防锈剂加注电磁阀DTO的信号。防锈剂加注器由位于螺栓套筒9体内的储液室、喷射单向阀21、喷嘴22构成,防锈剂加注口18在螺栓套筒9的上部,螺栓套筒体内为空心,其内装防锈液19、防锈剂最低位传感器SOI、发动机工作传感器SE、防锈剂加注电磁阀DTO,螺栓套筒头23内底部设有防锈剂液道口20、喷射单向阀21、喷嘴22,螺栓套筒头23的端面24为内六方形,其直接作用在轨道螺栓的螺母上。在工作中,当螺母被松旋并上移的瞬间,控制电路控制防锈剂加注电磁阀DTO定时工作,迅速向螺母的内螺纹喷射定量的防锈剂。发动机工作状态传感器SE传送的信号供控制电路控制整机状态,每当本维护器放在被维护的螺栓上后,发动机工作状态传感器SE传送一次信号,若没放好则发动机启动后不工作,使得发动机每一个螺栓完成一次工作,从而有效地节约了能源。底部套筒头23选用优质合金材料制成,以满足大负荷和承受冲击的要求。
请参见图4。控制电路由单片微机电路、电源、传感器、操作开关、电磁阀等组成。单片微机电路由单片机CPU、地址锁存器373、存储器2764A、驱动器244、执行器GJ组成。电源由发动机的磁电机MA、蓄电池BA、整流稳压器POW及固态稳压器L78N等组成,分别向单片机及电磁阀提供+5V、+12V直流电源。传感器包括发动机工作传感器SE、燃料传感器SO、液压主回路流量传感器SQ、液压主回路超压传感器SP、液压控制回路正向扭矩传感器SPR、液压控制回路反向扭矩传感器SPL、防锈剂最低限位传感器SOI,各传感器的输出接单片机的输入口。操作开关SW为整机工作状态选择开关,其通过驱动器244接单片机的输入口,操作开关SW有四个位置,1是空位(复位),2是维护,3是旋松,4是紧固。电磁阀由正向换向电磁阀DTR、反向换向电磁阀DTL、发动机工作节气门控制电磁阀DTE、防锈剂加注电磁阀DTO组成,它们由单片机的输出口经各执行器GJR、GJL、GJE、GJO驱动,接受单片机的指令,完成换向、提高发动机转速、加注防锈剂等工作。由指示灯构成的显示装置接单片机的输出口(图中未示)。
下面叙述本实用新型的工作原理工作时,各传感器传来的信号和数据送入单片机,单片机执行存储器中的软件程序,将控制信号送至执行器,由执行器直接推动各继电器工作。其过程如下1启动。启动发动机后,通过操作开关SW选择工作状态,此处假设选择“2维护”。单片机接到除发动机工作传感器SE外的所有传感器全部正常的信号后,等待发动机工作传感器SE传送信号。当操作者将维护器的螺栓套筒放在被维护的轨道螺栓上后,发动机工作传感器SE便将信号传送到单片机,单片机遂发出指令,使发动机工作节气门控制电磁阀DTE工作,发动机立即从怠速升至全速工作,液压齿轮油泵的油压上升至规定值,使液压主回路呈工作状态(如工作异常,则控制指示灯闪烁)。
2.旋松螺栓和注射防锈剂。单片机发出指令,使反向换向电磁阀DTL工作,液压马达MP开始反向旋转,由小到大迅速增大转速和扭矩,并经主轴花键套驱动冲击器工作,螺栓套筒逐渐旋松轨道螺栓,当螺母阻力小于冲击器工作扭力时,冲击器停止工作。在螺母全部旋下瞬间,其阻力接近零,这时反向扭矩传感器SPL将信号送入单片机,单片机随后同时发出两条指令第一条指令释放反向换向电磁阀DTL,液压控制回路停止工作,于是液压马达停转,从冲击器到螺栓套筒全部停止工作;第二条指令使防锈剂加注电磁阀DTO工作,向已旋下的螺母内螺纹注射防锈剂。
3.紧固螺栓。经0.1秒后,单片机又命令正向换向电磁阀DTR工作,则液压主回路的油液进入液压控制回路,瞬间液压马达开始正向旋转,主轴扭矩、转速由小迅速增大,并经主轴花键套进入冲击器,开始紧固螺母。当紧固扭力大于冲击器工作扭力时,冲击器开始工作,至紧固扭力接近或达到正向扭矩传感器SPR的定值时,正向扭矩传感器SPR将此信号送到单片机,单片机随后同时发出两条指令第一条指令释放正向换向电磁阀DTR,使液压控制回路停止工作,于是液压马达、冲击器、螺栓套筒全部停止工作,使螺栓扭矩在一个规定值上;第二条指令释放发动机工作节气门控制电磁阀DTE,发动机由工作状态降为怠速等待状态。
至此,一个轨道螺栓的维护全部完成,全部的工作过程在6秒钟内完成。此后,操作者可将本维护器从轨道螺栓上取下,放到下一个螺栓上进行维护。
若选择的工作状态是“3旋松”或“4紧固”,则本维护器仅进行单向旋松螺栓或单向紧固螺栓的动作。
以上仅为本实用新型的部分实施例,任何基于本实用新型的等同变换,均应在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种自动轨道螺栓维护器,其特征在于它由控制电路、显示和操作开关、蓄电池、把手、上支架、下支架、电磁阀组、发动机、液压装置、冲击器、螺栓套筒、防锈剂加注器组成,其中上支架和下支架分别装在发动机的顶部和底部,上支架两端连接把手,显示和操作开关、蓄电池装在上支架上;液压装置由发动机驱动,其液压马达固定在下支架下方;冲击器与液压马达连接并由液压马达驱动;螺栓套筒与冲击器的输出部分制成一体;防锈剂加注器由位于螺栓套筒体内的储液室、喷射阀、喷嘴构成;控制电路由发动机工作传感器、燃料传感器、液压主回路流量传感器、液压主回路超压传感器、液压控制回路正向扭矩传感器、液压控制回路反向扭矩传感器、防锈剂最低限位传感器、操作开关、单片微机电路、正向换向电磁阀、反向换向电磁阀、发动机工作节气门控制电磁阀、防锈剂加注电磁阀、显示装置构成,操作开关及各传感器的输出接单片机的输入口,各电磁阀由单片机的输出口经执行器驱动,显示装置接单片机的输出口。
2.如权利要求1所述的自动轨道螺栓维护器,其特征在于所述发动机为汽油机。
专利摘要自动轨道螺栓维护器由控制电路、显示和操作开关、蓄电池、把手、上下支架、电磁阀组、发动机、液压装置、冲击器、螺栓套筒、防锈剂加注器组成。液压装置由发动机驱动;冲击器由液压马达驱动;螺栓套筒与冲击器的输出部分制成一体;防锈剂加注器由位于螺栓套筒体内的储液室、喷射阀、喷嘴构成。发动机的动力经液压装置降低转速和增加扭矩后送入冲击器,冲击器输出脉冲扭矩至螺栓套筒,使锈蚀的螺栓迅速旋松,在控制电路作用下,防锈剂加注器向螺栓注射防锈剂,之后再使螺栓套筒旋紧螺栓。
文档编号E01B31/00GK2330691SQ9820243
公开日1999年7月28日 申请日期1998年3月23日 优先权日1998年3月23日
发明者董国兴 申请人:董国兴
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