车轴悬挂减震省力结构的制作五分时时彩方法

文档序号:4112693
专利名称:车轴悬挂减震省力结构的制作五分时时彩方法
技术领域
车轴悬挂减震省力结构
技术领或本实用新型涉及人力车轴的安装结构,特 别是一种车轴悬挂减震省力结构。
技术背景现有技术的人力车轴安装结约,均为压夹 式安装结构,车轴与车架是固定为一体的,车子在运行过 程中,两者无相对位移,当车轮受到路面凸起的阻力时, 由于物料运行惯性的作用,使车子重心前移,造成车把自 动上抬,容易翻车,为了安全,推车人必须用力下压车把, 从而造成推车费力。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种车轴悬挂 减震省力结构,该结构减震效果好,车轴相对于车架悬挂 安装,在推车运料过程中,当车轮受到路面凸起的阻力时, 车轴与车架可借助物料运行惯性的作用而产生相对位移,
使物料重力自动产生向前分力叠加在推车力上,再加上车 轴与车架产生相对位移时产生的方向与物料重心位移相
反的车轴对车架的撞击力和弹簧减震的综合作用,使车轮 越过路面凸起时平稳而省力。
本实用新型的构成由车架(1),减震筒(2) ( 10), 弹簧(3) (11),支承垫(4) (12), U型销(5) (14), 销轴(6),吊耳(7) (8),车轴(9)和挂支承(13)组 成。减震筒(2) ( 10)按安装要求与车架(1)焊成一体,
3吊耳(7) (8)的R开口端按安装要求与车轴(9.)焊成 一体,挂支承(13)通过销轴(6)与焊在车轴(9)上的 吊耳(7) (8)连接成可转结构,在减震筒(2) (10)内 分别装入弹簧(3) ( 11)和支承垫(4) ( 12),把车轴(9) 置于减震筒(2) (10)之间,将车轴(9)(或挂支承13) 下压,让挂支承(13)进入减震筒(2) (10)的内侧槽中, 同时让弹簧(3) (11)预紧后把U型销(5) (14)分别 插装在减震筒(2) (10)端部的销孔内。本结构使用时, 由两套对称安装配对使用,在车架(1)的左右两侧下部 安装车轴的对称位置上各装一套。
与现有技术比较,本实用新型有以下特点
1、 减震省力效果明显,增强了力车产品的实用性能, 提高了产品的市场竞争力;
2、 力车在使用过程中,当车轮受到路面凸起的阻力时, 车轴与车架可借助物料运行惯性的作用而产生相对
位移,使物料重力自动产生向前分力叠加在推车力 上,再加上车轴与车架产生相对位移时产生的方向 与物料重心位移相反的车轴对车架的撞击力和弹簧 减震的综合作用,使车轮越过路面凸起时平稳而省力。

图1是本实用新型的侧视剖面图,图2 是图1的A—A剖视图。
图中1、车架,2、减震筒,3、弹簧,4、支承垫,5、 U型销,6、销轴,7、吊耳,8、吊耳,9'、车轴,10、
减震筒,11、弹簧,12、支承垫,13、挂支承,14、 U型
她销。
具体实施方式
如图1、图2所示,首先把减震筒(2) (10.)按要求与车架(1)焊成一体,吊耳(7) (8)的R 开口端按安装要求与车轴(9)焊成一体,挂支承(13) 通过销轴(6)与焊在车轴(9)上的吊耳(7) (8)连接 成可转结构,在减震筒(2) (10)内分别装入弹簧(3) (11)和支承垫(4) (12),把车轴(9)置于减震筒(2) (10)之间,将车轴(9)(或挂支承13)下压,让挂支 承(13)进入减震筒(2) ( 10)的内侧槽中,同时让弹黉 (3) (11)预紧后把U型销(5) (14)分别扦装在减震 筒(2) ( 10)端部的销孔内。
使用时,由两套对称安装配对使用,在车架(1)的 左右两侧下部安装车轴的对称位置上各装一套。
权利要求1、一种车轴悬挂减震省力结构,由车架(1),减震筒(2)(10),弹簧(3)(11),支承垫(4)(12),U型销(5)(14),销轴(6),吊耳(7)(8),车轴(9)和挂支承(13)组成,其特征在于减震筒(2)(10)按安装要求与车架(1)焊成一体,吊耳(7)(8)的R开口端按安装要求与车轴(9)焊成一体,挂支承(13)通过销轴(6)与焊在车轴(9)上的吊耳(7)(8)连接成可转结构,在减震筒(2)(10)内分别装入弹簧(3)(11)和支承垫(4)(12),把车轴(9)置于减震筒(2)(10)之间,将挂支承(13)两端的凸头分别插入支承垫(4)(12)和弹簧(3)(11)的内孔,将车轴(9)(或挂支承13)下压,让挂支承(13)进入减震筒(2)(10)的内侧槽中,同时让弹簧(3)(11)预紧后把U型销(5)(14)分别扦装在减震筒(2)(10)端部的销孔内。
2、根据权利要求1所述的车轴悬挂减震省力结构,其特 征在于本结构由两套对称安装配对使用,在车架(1)的左右两侧下部安装车轴的对称位置上各装一套。
专利摘要一种车轴悬挂减震省力结构,由车架、减震筒、支承垫、U型销、销轴、吊耳、车轴和挂支承组成。减震筒(2)(10)按安装要求与车架(1)焊成一体,吊耳(7)(8)的R开口端按安装要求与车轴(9)焊成一体,挂支承(13)通过销轴(6)与焊在车轴(9)上的吊耳(7)(8)连接成可转结构,在减震筒(2)(10)内分别装入弹簧(3)(11)和支承垫(4)(12),把车轴(9)置于减震筒(2)(10)之间,将挂支承(13)两端的凸头分别插入支承垫(4)(12)和弹簧(3)(11)的内孔,将车轴(9)(或挂支承13)下压,让挂支承(13)进入减震筒(2)(10)的内侧槽中,同时让弹簧(3)(11)预紧后把U型销(5)(14)分别插装在减震筒(2)(10)端部的销孔内。本结构使用时,由两套对称安装配对使用,在车架(1)的左右两侧下部安装车轴的对称位置上各装一套。
文档编号B62K25/06GK201367087SQ200920125298
公开日2009年12月23日 申请日期2009年3月18日 优先权日2009年3月18日
发明者钟智荣 申请人:钟智荣
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