一种重型车辆扒胎机的减速器的制造五分时时彩方法

文档序号:10930919
一种重型车辆扒胎机的减速器的制造五分时时彩方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种重型车辆扒胎机的减速器,所述减速器包括驱动装置、主传动件和从传动件,其特征在于,所述驱动装置与所述主传动件同轴连接,所述从传动件采用回转支承轴承,所述主传动件与所述从传动件啮合传动。所述主传动件为小齿轮或蜗杆。本实用新型能够承受较大的倾斜力矩,设备磨损小,使用寿命长。
【专利说明】
一种重型车辆扒胎机的减速器
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车生产维修领域,具体为一种重型车辆扒胎机的减速器。
【背景技术】
[0002]重型车辆扒胎机从轮毂上拆卸轮胎,需要很大的力量,而这也导致了现有重型车辆扒胎机的使用寿命较短,部分零部件容易损坏。而焊接结构和运动机构则最大程度上暴露了机械疲劳这一弊端。
[0003]扒胎时,轮胎卡爪组件抓紧轮胎,并带动轮胎旋转,同时拆胎工具扒胎,拆胎工具扒胎的作用力以及轮胎的重力形成倾斜力矩,共同作用在轮胎卡爪组件上,进而作用在与其同轴连接的减速器上。
[0004]工业重载运输的持续发展,推动轮胎制造商去研发新的技术,轮胎变得更高效,更耐用,同时也更硬。这些新式轮胎发展的同时要求扒胎机机械承受力更大。其中,对重型车辆轮胎拆装机机械压力影响最大的是轮缘从轮毂上剥离的这一工作阶段,轮缘从轮毂上脱离时所需的强大的推力由支臂小车上的液压缸提供,通过扒胎工具(圆盘)作用在轮缘上。这个力量可以达到50kN(甚至比军用防弹装甲车辆的轮胎拆胎时所需的还大),整个轮胎的和轮毂的重量可以达到2500kg(采矿工业工程用的轮胎则要达到3500kg),这就导致减速器承受非常大的倾斜力矩。
[0005]目前减速器多采用涡轮蜗杆传动,不能承受倾斜力矩,导致减速器的涡轮、蜗杆磨损特别严重,容易损坏。

【发明内容】

[0006]本实用新型针对目前重型车辆扒胎机的减速器不能承受倾斜力矩,零件容易损坏的问题,而研究设计一种能够承受倾斜力矩的重型车辆扒胎机的减速器。
[0007]本实用新型的技术手段如下:
[0008]—种重型车辆扒胎机的减速器,所述减速器包括驱动装置、主传动件和从传动件,其特征在于,所述驱动装置与所述主传动件同轴连接,所述从传动件采用回转支承轴承,所述主传动件与所述从传动件啮合传动。
[0009]进一步地,所述主传动件为小齿轮,所述小齿轮与所述回转支承轴承外啮合。
[0010]进一步地,所述回转支承轴承的外圈与所述扒胎机的卡盘底板通过螺栓把合,所述卡盘底板与用于抓紧轮胎的轮胎卡爪组件同轴固定。
[0011]进一步地,所述减速器还包括设置在滑车上的支承底座,所述回转支承轴承的内圈与所述支承底座通过螺栓把合。
[0012]进一步地,所述驱动装置通过螺栓把合在所述支承底座上。
[0013]进一步地,所述驱动装置为液压马达或电机。
[0014]进一步地,所述回转支承轴承的滚动体为双排滚珠。
[0015]更进一步地,所述回转支承轴承的滚动体为单排圆柱滚子。
[0016]与现有技术比较,本实用新型所述的重型车辆扒胎机的减速器具有以下有益效果:回转支承轴承固定在与轮胎卡爪组件同轴固定连接的卡盘底板上,回转支承轴承能够承受轮胎卡爪组件多方向的复杂载荷,对回转支承轴承以及其他相关部件损坏较小,提高了零部件的使用寿命。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本实用新型实施例1结构示意图;
[0019]图2为本实用新型实施例1回转支承轴承与小齿轮啮合示意图;
[0020]图3为本实用新型实施例2回转支承轴承与蜗杆啮合示意图。
[0021 ]图中:1、轮胎卡爪组件,2、卡盘底板,3、回转支承轴承,4、小齿轮,5、支承底座,6、液压马达,7、滑车,8、蜗杆。
【具体实施方式】
[0022]本实用新型所提到的方向用语,例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」等,仅是参考附加图式的方向。因此,使用的方向用语是用来说明,而非用来限制本实用新型。
[0023]如图1所示,重型车辆扒胎机包括轮胎卡爪组件1、与轮胎卡爪组件I同轴固定连接的卡盘底板2、减速器、滑车7以及设置在滑车7上的支承底座5。滑车7带动减速器以及轮胎卡爪组件I运动以抓取轮胎。轮胎卡爪组件I通过液压驱动卡爪将轮胎抓紧。减速器包括驱动装置、主传动件和从传动件,驱动装置驱动主传动件转动,带动从传动检转动,进而带动抓紧轮胎的轮胎卡爪组件I转动。现有技术中的减速器通常采用涡轮蜗杆,不能承受来自扒胎力和轮胎重力共同作用的倾斜力矩。
[0024]回转支承轴承的安装设计,使得机械设备更适合去承受倾斜力矩,本实用新型采用回转支承轴承改善扒胎机的性能取得了良好的效果。
[0025]回转支承轴承具有更大的机械承载能力,可以延长设备的寿命,常规机构的机械承载能力较小,且不可承受多方向的倾斜载荷,在一些条件下甚至出现结构失稳。
[0026]回转支承轴承的优势在于:
[0027]对于滚动体为滚珠的回转支承轴承,滚珠具有四个点状接触,使得所有方向的负载构成均匀分布。
[0028]对于滚动体为圆柱滚子的回转支承轴承,圆柱滚子具有两条线性接触,使得所有方向的负载构成了均匀分布。
[0029]实施例1
[0030]如图1和图2所示的重型车辆扒胎机的减速器,减速器包括驱动装置、主传动件和从传动件,驱动装置与主传动件同轴连接,从传动件采用回转支承轴承3,主传动件与从传动件啮合传动。
[0031]驱动装置一般采用液压马达或电机,本实施例为液压马达,液压马达6通过螺栓把合在支承底座5上。主传动件为小齿轮4,与液压马达6同轴连接。
[0032]回转支承轴承3具有外圈、滚动体和内圈;其中外圈具有外齿,回转支承轴承3与小齿轮4外啮合,外圈与卡盘底板2通过螺栓把合;内圈与支承底座5通过螺栓把合;滚动体可为双排滚珠或单排圆柱滚子。
[0033]液压马达6带动小齿轮4转动,小齿轮4的直径小于回转支承轴承3的外径,小齿轮4带动回转支承轴承3转动,形成减速传动,回转支承轴承3带动轮胎卡爪组件I转动,从而带动装卡在轮胎卡爪组件I上的轮胎转动。
[0034]实施例2
[0035]如图3所示的重型车辆扒胎机的减速器,与实施例的区别在于,主传动件采用蜗杆,采用蜗杆8与回转支承轴承3的外齿啮合减速,蜗杆8与液压马达6同轴连接,且被支承底座5支撑。液压马达6带动蜗杆8转动,蜗杆8带动回转支承轴承3转动,形成减速传动,回转支承轴承3带动轮胎卡爪组件I转动,从而带动装卡在轮胎卡爪组件I上的轮胎转动。
[0036]回转支承轴承的滚动体可为滚珠和圆柱滚子。
[0037]重型车辆扒胎机上的回转支承轴承通常直径都很大(7英寸,9英寸,15英寸,17英寸,有时用在特殊机械上的大小可以达到25英寸)。滚珠和圆柱滚子的接触区域经过硬化处理之后应根据考虑到的负载大小进行调整。
[0038]用于制造回转支承轴承的材料采用高强度合金钢(50Mn25V)。
[0039]回转支承轴承同样也是承载元素,是轮胎卡爪组件旋转的驱动装置。
[0040]本实用新型专利的优点在于:
[0041]回转支承轴承作为一个成品的部件,方便使用,只需要在使用前再加满合适的润滑剂。小型或中型尺寸(7英寸-9英寸)的回转支承轴承质量很轻,一个人拿在手里用螺栓连接在支承底座上几分钟之内就可以完成。
[0042]以上所述,仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种重型车辆扒胎机的减速器,所述减速器包括驱动装置、主传动件和从传动件,其特征在于,所述驱动装置与所述主传动件同轴连接,所述从传动件为回转支承轴承,所述主传动件与所述从传动件啮合传动。2.根据权利要求1所述的重型车辆扒胎机的减速器,其特征在于,所述主传动件为小齿轮,所述小齿轮与所述回转支承轴承外啮合。3.根据权利要求1所述的重型车辆扒胎机的减速器,其特征在于,所述主传动件为蜗杆,所述蜗杆与所述回转支承轴承外啮合。4.根据权利要求1所述的重型车辆扒胎机的减速器,其特征在于,所述回转支承轴承的外圈与所述扒胎机的卡盘底板通过螺栓把合,所述卡盘底板与用于抓紧轮胎的轮胎卡爪组件同轴固定。5.根据权利要求4所述的重型车辆扒胎机的减速器,其特征在于,所述减速器还包括设置在滑车上的支承底座,所述回转支承轴承的内圈与所述支承底座通过螺栓把合。6.根据权利要求5所述的重型车辆扒胎机的减速器,其特征在于,所述驱动装置通过螺栓把合在所述支承底座上。7.根据权利要求1-6任一项所述的重型车辆扒胎机的减速器,其特征在于,所述驱动装置为液压马达或电机。8.根据权利要求1-6任一项所述的重型车辆扒胎机的减速器,其特征在于,所述回转支承轴承的滚动体为双排滚珠。9.根据权利要求1-6任一项所述的重型车辆扒胎机的减速器,其特征在于,所述回转支承轴承的滚动体为单排圆柱滚子。
【文档编号】F16H1/16GK205618637SQ201620226800
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年3月23日
【发明人】安德烈·马奇
【申请人】昊龙科技(营口)发展有限公司
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